Позвоните в службу поддержки
+86-28-83354768
Когда слышишь 'мобильный лазерный сканер завод', первое, что приходит в голову — гигантские цеха с роботами. На деле же это часто сборка в чистых помещениях, где калибровка занимает больше времени, чем сама сборка. Многие заказчики до сих пор путают мобильные системы со стационарными, требуя невозможного — например, миллиметровой точности при съёмке с движущегося автомобиля. Приходится разъяснять, что даже у топовых моделей вроде Trimble MX9 погрешность на скорости 60 км/ч достигает 1,5 см.
Наша компания ООО Чэнду Дади Оптико-геодезические приборы с 1987 года занимается не только продажей, но и ремонтом такого оборудования. Через руки наших инженеров прошли десятки сканеров — от устаревших Leica ScanStation до современных мобильных лазерных сканеров с SLAM-навигацией. Заметили интересную закономерность: китайские производители часто экономят на системах охлаждения лазерных модулей, из-за чего при длительной работе в полевых условиях появляются артефакты в точках облака.
Один из последних случаев — сканирование тоннеля метро в Новосибирске. Заказчик купил 'бюджетный' мобильный сканер, не предупредили о необходимости калибровки после 200 часов работы. В результате пришлось переделывать съёмку, мы потратили три дня на поиск причин расхождения данных. Оказалось, вибрация разболтала зеркала в сканирующем блоке. Теперь всегда советуем заказчикам сайт https://www.ddgxchyq.ru — там есть подробные инструкции по диагностике.
Кстати, о температурных режимах. Российские зимы — отдельный вызов для любой электроники. Как-то в Якутии при -42°C отказал не сам сканер, а аккумуляторная батарея. Пришлось импровизировать — грели оборудование в машине и делали сеансы по 15-20 минут. Вывод: для северных регионов нужно либо специсполнение, либо модификация штатных систем подогрева.
Чаще всего проблемы возникают не с аппаратной частью, а с ПО для обработки. Недавно знакомый геодезист жаловался: купил дорогой сканер, а встроенное ПО не может корректно совместить данные с GNSS-приёмника. Пришлось использовать наш облачный сервис с алгоритмами постобработки — кстати, эта история хорошо описана в разделе 'Кейсы' на https://www.ddgxchyq.ru.
Ещё один болезненный момент — калибровка IMU-модулей. Многие думают, что достаточно заводской калибровки, но при транспортировке по нашим дорогам параметры сбиваются. Мы разработали упрощённую методику проверки: используем отрезок прямого шоссе с известными координатами контрольных точек. За 20 минут можно понять, нужна ли внеплановая калибровка.
Любопытный случай был при сканировании фасадов исторического здания в Казани. Мобильный лазерный сканер выдавал 'шум' на позолоченных элементах. Сначала грешили на интерференцию, а потом вспомнили про свойства металлизированных поверхностей. Пришлось комбинировать данные с наземного сканера и мобильной системы — такой гибридный подход теперь часто рекомендуем для сложных объектов.
После десятка экспедиций поняли: штативы для мобильных систем — отдельная головная боль. Производители экономят на материалах, а когда сканер весом 8 кг падает с двух метров... Один раз пришлось восстанавливать данные с повреждённого SSD-накопителя — хорошо, что в ООО Чэнду Дади Оптико-геодезические приборы есть лаборатория по ремонту накопителей.
Влажность — ещё один скрытый враг. В Приморье столкнулись с конденсатом на оптике после резкой смены температур. Теперь в комплект обязательно добавляем силикагелевые поглотители влаги. Кстати, это не прописано в инструкциях, но продлевает жизнь оборудованию на 20-30%.
Интересно наблюдать эволюцию требований: если раньше заказчиков волновала только точность, то сейчас всё чаще спрашивают про совместимость с BIM-системами. Приходится объяснять, что мобильное сканирование — это лишь этап сбора данных, а их интеграция в Revit или ArchiCAD требует отдельной подготовки.
Частая поломка в полевых условиях — повреждение кабелей между сканирующим блоком и накопителем. Ремонтировать в дороге бесполезно, возим с собой запасные комплекты. Кстати, на сайте https://www.ddgxchyq.ru есть каталог оригинальных кабелей с улучшенной изоляцией — после перехода на них количество таких случаев сократилось вдвое.
Как-то раз пришлось восстанавливать данные после падения сканера с квадрокоптера. Повезло, что удар пришёлся на корпус, а не на оптику. Но пришлось разрабатывать методику юстировки — оказалось, можно использовать лазерный нивелир и зеркала для контроля геометрии.
Самая неприятная история — когда заказчик попытался самостоятельно заменить линзу в сканирующем модуле. После 'ремонта' оборудование вообще перестало включаться. Разбирали три недели, пришлось заказывать новый модуль в Китае. Теперь всегда предупреждаем: даже простейший ремонт мобильных лазерных сканеров требует специального оборудования.
Сейчас вижу тенденцию к миниатюризации — новые модели весят уже 3-4 кг вместо 10-12. Но есть обратная сторона: уменьшение радиуса действия. Для топографической съёмки это критично, а для архитектурных обмеров — не очень.
Заметил, что российские заказчики стали чаще интересоваться арендой оборудования вместо покупки. Видимо, сказывается нестабильность валютных курсов. Мы в ООО Чэнду Дади Оптико-геодезические приборы даже разработали гибкие условия аренды с техподдержкой 24/7.
Из последних наблюдений: растёт спрос на сканирование промышленных объектов с агрессивными средами. Пришлось адаптировать оборудование для работы в цехах с повышенной влажностью и химическими испарениями. Установили дополнительные фильтры на системы вентиляции — пока работает без нареканий.
Если говорить о будущем, то мобильное лазерное сканирование постепенно переходит из категории 'экзотики' в рядовой инструмент. Но чтобы им грамотно пользоваться, нужны не только деньги на оборудование, но и специалисты, понимающие физику процесса. Мы в своей практике всегда сочетаем новые технологии с классической геодезией — может, поэтому результаты получаются точнее, чем у некоторых 'продвинутых' коллег.
