Позвоните в службу поддержки
+86-28-83354768
Когда слышишь 'наземный лазерный сканер производители', первое, что приходит в голову — Leica или Trimble. Но в реальности за последние пять лет китайские бренды вроде South Surveying или Javad начали буквально вгрызаться в этот сегмент. Помню, в 2019 на объекте в Новосибирске мы ставили эксперимент с китайским аналогом — точность по вертикали плавала на отметках выше 50 метров, пришлось доплачивать за аренду тахеометра. Сейчас же разрыв сократился, хотя в вопросах долговечной механики европейцы всё ещё впереди.
Основная ошибка новичков — зацикленность на технических характеристиках из брошюр. У Faro, например, заявленная дальность 350 метров, но при морозе -25° в Красноярске лазер начинал 'слепнуть' уже на 270. Местные топографы шутят, что зимой сканеры работают по принципу 'вижу то, что не замёрзло'.
Особенно заметна разница в ПО. Если Leica Cyclone — это готовое решение, то с китайскими системами часто приходится возиться с ручной калибровкой облаков точек. Как-то раз на съёмке фасада исторического здания потратили три дня на устранение артефактов от солнечных бликов.
Кстати, про наземный лазерный сканер производители — сейчас многие забывают про калибровочные сертификаты. В прошлом месяце знакомый купил б/у Z+F Scanner 2016 года, а при проверке оказалось, что угловые погрешности вышли за допуски. Ремонт обошёлся в 40% от стоимости нового оборудования.
У нас до сих пор жив миф о 'неубиваемости' импортных сканеров. На деле же Riegl VZ-400i в условиях уральских карьеров требует еженедельной чистки оптики от пыли, иначе дальность падает на 15-20%. Местные инженеры даже модифицируют фильтры — ставят дополнительные Gore-Tex мембраны.
Любопытный кейс был с тепловизионными приставками. Для мониторинга нефтепроводов пробовали совмещать сканирование с ИК-камерами. Выяснилось, что вибрация от вращающихся зеркал создаёт помехи для тепловизоров — пришлось разрабатывать демпфирующие крепления.
Вот где действительно выручают местные сервисы вроде ООО Чэнду Дади Оптико-геодезические приборы — их инженеры научились оперативно ремонтировать платы управления сканеров, которые отказывают из-за перепадов влажности. Европейский сервис в таких случаях требует 2-3 недели на доставку запчастей.
Самое неочевидное — влияние рельефа на качество сканирования. В Сочи на крутых склонах приходится использовать сферические отражатели, иначе теряется до 30% данных в 'мёртвых зонах'. При этом никто не предупреждает, что пластиковые мишени деформируются на солнце.
С мобильными решениями тоже не всё гладко. Trimble MX7 даёт прекрасные результаты на ровных улицах, но в плотной городской застройке ГЛОНАСС-помехи искажают траекторию. Как-то пришлось переделывать съёмку целого квартала в Казани.
Заметил интересную закономерность: наземный лазерный сканер производители часто экономят на тестовых полигонах. Topcon GLS-2000, который мы тестировали, показывал расхождение в 2 см на 100 метрах, хотя сертификат гарантировал 1.5 см. Оказалось, калибровку делали в закрытом помещении при стабильной температуре.
Здесь кроется главный подвох с азиатскими поставщиками. Официальная гарантия на сканеры South Surveying составляет 2 года, но при поломке в полевых условиях ждать замены модуля приходится 4-6 недель. Для срочных проектов это неприемлемо.
Особенно ценю в ООО Чэнду Дади Оптико-геодезические приборы их систему оперативного ремонта — привозят замену на время починки. Для археологической экспедиции в Крыму это буквально спасло сезон, когда вышел из строя сканирующий блок.
Мало кто проверяет совместимость с местным ПО. Наш опыт: китайские сканеры плохо дружат с отечественными CAD-системами типа CREDO, приходится конвертировать через промежуточные форматы. Потери точности достигают 3-5 мм на сложных поверхностях.
Сейчас наблюдается любопытный тренд — производители начинают учитывать российские климатические требования. Новейшие модели Stonex включают подогрев оптики, что раньше встречалось только в военных модификациях.
На выставке в Москве тестировали прототип сканера от ООО Чэнду Дади Оптико-геодезические приборы с системой компенсации вибрации — для съёмки на железнодорожных мостах просто незаменимая функция. Правда, серийный выпуск отложили до 2024 года.
Из последних наработок: начинают появляться облачные решения для обработки данных прямо в поле. Но здесь встаёт вопрос защиты информации — для госзаказчиков это пока неприемлемо. Приходится использовать локальные серверы, что удорожает проекты на 15-20%.
Если говорить о будущем, то следующий прорыв будет связан с ИИ-обработкой облаков точек. Уже сейчас тестовые алгоритмы умеют автоматически выделять дефекты на конструкциях, но для внедрения нужно менять всю нормативную базу. На это, думаю, уйдёт лет пять.
